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共振碎石化在水泥路面改造重要作用

和荷載增加的情況下，很容易出現裂縫、錯板、破板等問(wèn)題，從而導致公路服務(wù)水平下降。對舊水泥混凝土路面進(jìn)行修補和復蓋以解決道路問(wèn)題。常見(jiàn)的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面上直接覆蓋熱拌瀝青混合料。雖然這樣可以提高道路的承載能力，但隨之而來(lái)的反射裂縫問(wèn)題更為嚴重。

在一些工程中，使用橡膠瀝青混凝土代替HMA，可以在一定程度上減少裂縫，但隨著(zhù)道路交通時(shí)間的增加，效果并不理想。為了防治反射裂縫問(wèn)題，國內許多學(xué)者也開(kāi)展了相應的研究:將現有PCC面板拆成碎片，加入HMA消除HMA疊加層中的反射裂縫問(wèn)題;對HMA/PCC路面結構車(chē)轍破壞和層間剪切破壞進(jìn)行了研究。

碎石化道路加鋪設計，要使加鋪層既滿(mǎn)足結構性要求，又需滿(mǎn)足功能性要求。功能害可能會(huì )因反射裂縫的產(chǎn)生而出現；結構害可能因結構承載能力的不足而出現。

要阻止反射裂縫的產(chǎn)生，要求碎塊尺寸減小到足夠小，以致舊路接裂縫處產(chǎn)生的位移不足以使得今后對應的加鋪層層底的拉應力或剪應力過(guò)大；而舊板碎石化程度越充分，則碎石化層有效模量越低，舊路承載能力喪失也越大。

粒徑直接決定破碎層強度，施工過(guò)程中對破碎粒徑加以嚴控。在施工面積較大的情況下，需做好試破碎工作，要求對破碎后粒徑分布情況、強度等進(jìn)行詳細記錄，合理確定設備參數，為全段施工提供指導。

在碎石層碾壓的需要采用灑水車(chē)進(jìn)行適量的灑水，既能夠有效的提高壓實(shí)的質(zhì)量，也在一定程度上避免了揚塵污染。在灑布瀝青層之前保證工作面處于完全干燥的狀態(tài)，在必要的情況下還可以開(kāi)挖檢查坑觀(guān)測碎石層的干燥情況。另外，為了保證灑布瀝青層對周邊的路段或者構造物造成影響，可在搭接處的頂面鋪設土木格柵。