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目前我國使用的半剛性基層自身存在著(zhù)不可克服的缺點(diǎn):溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結構性破壞，在道路需要維修的時(shí)候進(jìn)行“開(kāi)膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過(guò)面層的預防性養護得以補救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應用共振碎石化技術(shù)的貢獻是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結構,使間結構更穩定更相容,成為整體性好,變形連續的柔性基層路面，進(jìn)而達到使用品質(zhì)高、壽命長(cháng),易維護的目的。

舊水泥路面再生利用技術(shù)研究:舊水泥路面改造時(shí)，原水泥混凝土的常規處理方法是用風(fēng)鎬或沖擊設備挖出，挖出的混凝土一般作為廢棄物丟棄，造成大量材料浪費，容易造成環(huán)境污染。水泥路面共振破碎機對舊水泥混凝土破碎再生技術(shù)的研究具有較高的經(jīng)濟價(jià)值和社會(huì )價(jià)值。

水泥路面破碎機，顧名思義就是適合在路面作業(yè)的破碎設備，所以更能適應于多種復雜類(lèi)型地面施工作業(yè)，其中“移動(dòng)破碎機”隨之而來(lái)，成為更合適的水泥路面破碎機！

經(jīng)濟效益和社會(huì )效益相對良好。共振碎石化技術(shù)的應用，可以在對路面在壽命進(jìn)行延長(cháng)的基礎上，對路面的服務(wù)水平進(jìn)行提升。單車(chē)道施工的施工方式，可以減少對交通的影響。在共振碎石化施工的進(jìn)行過(guò)程中，按照從路拱的低處向高處依次進(jìn)行破碎，表面層粒徑的尺寸不超過(guò)3cm；中間層粒徑的尺寸不超過(guò)7.5cm、底面層粒徑不超過(guò)23cm。碎石化層上舊水泥混凝土面層接、裂縫之間的條狀填料需要通過(guò)人工方式進(jìn)行清除；碎石化表層可能出現的一些尺寸大于10cm的碎塊應予以清除；施工中遇到的一些豎向大約5cm的凹地，應采用連續型級配碎石回填。