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路面共振破碎機對葉輪進(jìn)行簡(jiǎn)略的動(dòng)平衡實(shí)驗，辦法也非常簡(jiǎn)略。運用物體將葉輪支撐起來(lái)，用手撥動(dòng)，試之悄悄旋轉，達不到平衡的地方會(huì )停到低點(diǎn)且左右搖擺。若有側重可在對面的葉輪上點(diǎn)焊，增加分量使其平衡，或者用角磨機磨去側重葉輪的焊痕，也能達到平衡，這樣就能夠把風(fēng)機修正好進(jìn)行正常工作了。新型路面共振破碎機解決了舊式路面共振破碎機刀片的缺陷，,改用特別規劃的主軸以及刀盤(pán),該刀盤(pán)非常經(jīng)用,不需求替換,只需求在刀盤(pán)上面補刀就能夠了。

不破碎水泥板板類(lèi)的處理方法主要有基層灌漿、表面貼縫，或移除舊板后加鋪新面層等，但這些方法都存在一些缺陷：或耐久性不好，或無(wú)法底解決反射裂縫的問(wèn)題，或施工周期長(cháng)、施工成本高，以及造成大量道路材料的廢棄和二次搬運,對周叫環(huán)不造成破壞。而破碎板類(lèi)是將水泥板破碎后作為新建瀝青路面的基層或底基層，可以底消除反射裂縫。對環(huán)境、道路耐久性、行車(chē)shu適性方面有諸多好處。因此,舊水泥混凝土路面破碎技術(shù)是當前該類(lèi)路面改造中應用前景的一種方法。

共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù)，通過(guò)共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機械產(chǎn)生共振現象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。共振碎石化后，形成上層相對松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構成的結構層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應力，強度和模量均高于密實(shí)狀態(tài)的級配碎石。