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實(shí)際工程中有多種措施防治水泥混凝土路面的反射裂縫，如在兩層之間設置橡膠瀝青、土工織物，但都增加成本，且時(shí)間一長(cháng)效果并不理想。

2004年3月RMI公司在中國公路di二屆科技創(chuàng )新高層論壇上做專(zhuān)題報告，介紹了共振碎石化技術(shù)。2005年，上海公路管理處聯(lián)合同濟大學(xué)、上海市蘭德公路公司，依托新衛公路、金山大道、瀘青平公路3條試驗路段，對共振碎石化技術(shù)的施工工藝與質(zhì)量控制等方面進(jìn)行研究。結果表明，碎石化技術(shù)能夠有效防止反射裂縫，同時(shí)縮短改造工期。

維護方便。方便維修一直是我們的重點(diǎn)，獲得了良好的售后信譽(yù)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化和加固設計，移動(dòng)破碎站進(jìn)一步具備了強度更好、性能更好、結構更緊湊的優(yōu)點(diǎn)。適應性強。根據不同破碎工藝要求，移動(dòng)式破碎站可形成“先破碎后篩”或“先篩后破碎”的過(guò)程。根據實(shí)際需要，可將移動(dòng)站組合成兩級或三級破碎篩分系統。此外，設備可獨立運行，操作和運輸靈活性高。

在建筑垃圾處理流程中，破碎是非常重要的環(huán)節，目前常用的處理方式有固定式和移動(dòng)式兩種，兩者工作原來(lái)基本是一樣的，只是移動(dòng)式生產(chǎn)線(xiàn)采用一體化機組設計，可以隨時(shí)轉場(chǎng)，且設備搭配比較靈活，剛好適用于建筑垃圾分散不集中，周期短，面積小的場(chǎng)合，能隨時(shí)跟進(jìn)破碎進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)破碎，有效緩解建筑垃圾轉運帶來(lái)的二次污染和不必要的運輸成本。